Pkw, Auto

Der Umweltexperte Axel Friedrich fordert Nachbesserungen am neuen Klimaschutzprogramm der Bundesregierung. Sonst werde das Ziel verfehlt, bis 2030 eine Treibhausgas-Minderung um 65 Prozent gegenüber 1990 zu erreichen. 

Vielen machen die hohen Spritpreise zu schaffen. Aber was die Politik diskutiert, wird wenig helfen. Über wirksame Maßnahmen wie Tempolimit, Neun-Euro-Ticket und ein schnelles Verbrenner-Aus wird gar nicht erst gesprochen.

Der chinesische Autokonzern BYD meldet einen Durchbruch beim schnellen Laden von E‑Autos. Der Akku ist nach neun Minuten voll. Nun soll das Schnellladenetz ausgebaut werden.

Autofahrer geben eine halbe Million im Leben fürs Auto aus, Gesundheits- und Klimaschäden nicht mitgerechnet. Andere Länder sind bei der Verkehrswende weiter. Was wir lernen können: Podcast Folge 43. 

Die Umstellung auf E‑Autos und Wärmepumpen ist der richtige Ausweg aus der fossilen Krise, die durch den Iran-Krieg weiter angeheizt wird. Das zeigen neue Zahlen eines britischen Thinktanks.

Die Preisparität mit Verbrennern ist bereits in Sicht. Der Verkehrs-Umweltverband T&E sieht die CO₂-Ziele der EU als Grund und warnt vor einem Aufweichen.

Der EU-Klimabeirat fordert mehr Anstrengungen zur Klimaanpassung. Der beschleunigte Infrastrukturausbau, den die Bundesregierung plant, geht auf Kosten von Umwelt und Natur. Plug-in-Hybride verbrauchen noch mehr Sprit als bislang gedacht.

Einige warnen, dass unsere Netze zusammenbrechen, wenn wir viel mehr E‑Autos haben, die alle gleichzeitig laden. Würden alle deutschen Staubsauger gleichzeitig eingeschaltet, hätten wir auch einen Blackout. Beides wird nie passieren.

Eine Austrittswelle traf den Autoklub, weil er für die CO₂-Bepreisung ist. Leider zeigte er kein Rückgrat.

Zu wenige Häuser in Deutschland sind gegen Klimaschäden versichert. Die energetische Gebäudesanierung hat einen Tiefstand erreicht. Ein ADAC-Funktionär äußert sich positiv zur CO₂-Bepreisung – und muss gehen. 

Kalenderwoche 3: Über E‑Mobilität wird sehr viel Desinformation produziert, die in Zeiten digitaler Medien kaum zu überblicken und zu überprüfen ist, findet Andreas Knie, Mobilitätsforscher und Mitglied im Herausgeberrat von Klimareporter°. Er fordert eine Reform der Bahnreform, die eine unternehmerische Einheit für alle Bahnleistungen schafft.

Die Mehrheit der Menschen will eine Verkehrswende, sagt Mobilitätsforscher Helmut Holzapfel. Aber die Politik zeichne kein positives Zukunftsbild als Ausweg aus der herrschenden Autokultur.

In Großstädten wie Berlin hat inzwischen fast die Hälfte der Haushalte kein eigenes Auto. Was finanziell und in Bezug auf Mobilität und Klima passiert, wenn man zu dieser Hälfte stößt, hat der Autor aus persönlicher Perspektive untersucht.

Der Graefekiez in Berlin zeigt als städtischer Verdichtungsraum: Verzicht auf ein privates Fahrzeug wird als Gewinn betrachtet. In anderen für Deutschland typischen Räumen bleibt das Umsteigen auf andere Verkehrsmittel schwierig.

Der chinesische E-Autobauer BYD will den europäischen Markt erobern und baut ein Werk in Ungarn. Statt bei der Elektromobilität aufzuholen, kämpft die Bundesregierung für nicht zukunftsfähige Verbrenner und Wasserstoffautos. Wo bleibt der wirtschaftliche Sachverstand?

Die Umweltbilanz von Europas Elektroautos könnte laut einer Analyse deutlich positiver ausfallen, wenn klimafreundlich hergestelltes Aluminium zum Einsatz käme. Das würde eine industriepolitische Weichenstellung erfordern.

In zehn Jahren wird sich niemand mehr daran erinnern, dass man sich in Deutschland über ein "Verbrennerverbot" echauffierte. Die Mobilitätsentwicklung wird längst darüber hinweggegangen sein.

Die Bundesregierung will den Verbrenner retten, die EU-Kommission lässt sich einspannen. Europas Autobauer drohen auf dem Weltmarkt weiter zurückzufallen.

Die schwarz-rote Koalition will das EU-weit beschlossene Enddatum für Neuwagen mit Verbrennungsmotor kippen. Statt klare Signale an Kaufwillige und die Autoindustrie zu geben, fährt sie weiter einen fatalen Kurs des Zögerns.

Gebrauchte Elektroautos werden für viele zur realistischen Option, ergibt eine ADAC-Analyse. Dabei gibt der Autoklub Entwarnung zu den gängigen Bedenken gegenüber E‑Autos, ob Reichweite oder Batterielaufzeit.