Verkehrswende

Die von der Bundesregierung beschlossene zeitweise Steuersenkung für Benzin und Diesel wird von Umwelt- und Klimaschützern scharf kritisiert. Das Koalitionspapier hält aber auch Überraschungen bereit, etwa zu Biokraftstoffen.

Die Bundesregierung sollte aus der Energiekrise vor vier Jahren lernen und teure Symptombekämpfung vermeiden. Stattdessen muss Deutschland schneller raus aus der fossilen Abhängigkeit. Für den Verkehr gibt es dabei ein Rezept.

Autofahrer geben eine halbe Million im Leben fürs Auto aus, Gesundheits- und Klimaschäden nicht mitgerechnet. Andere Länder sind bei der Verkehrswende weiter. Was wir lernen können: Podcast Folge 43. 

Das "Infrastruktur-Zukunftsgesetz" der Bundesregierung soll den Fernstraßenbau beschleunigen. BUND-Verkehrsexperte Jens Hilgenberg warnt vor Rückschritten für Umweltschutz und Öffentlichkeits-Beteiligung. Er schlägt Maßnahmen zur Beschleunigung umweltfreundlicher Verkehrsprojekte vor. 

Kalenderwoche 10: Von einer Spritpreisbremse wie 2022 würden vor allem Autofahrer mit höherem Einkommen und Ölmultis profitieren, warnt Andreas Knie, Mobilitätsforscher und Mitglied im Herausgeberrat von Klimareporter°. Die Sanierung des Schienennetzes der Bahn läuft für ihn nach wie vor grundsätzlich verkehrt.

Die "Umwelt-Weisen" warnen die Bundesregierung davor, den Ausbau von Verkehrswegen und anderer Infrastruktur auf Kosten der Natur zu beschleunigen. Das geplante Infrastruktur-Zukunftsgesetz drohe Vollzugsverwaltung wie Öffentlichkeit gleichermaßen vor den Kopf zu stoßen.

Eine Austrittswelle traf den Autoklub, weil er für die CO₂-Bepreisung ist. Leider zeigte er kein Rückgrat.

Kalenderwoche 3: Über E‑Mobilität wird sehr viel Desinformation produziert, die in Zeiten digitaler Medien kaum zu überblicken und zu überprüfen ist, findet Andreas Knie, Mobilitätsforscher und Mitglied im Herausgeberrat von Klimareporter°. Er fordert eine Reform der Bahnreform, die eine unternehmerische Einheit für alle Bahnleistungen schafft.

Die Mehrheit der Menschen will eine Verkehrswende, sagt Mobilitätsforscher Helmut Holzapfel. Aber die Politik zeichne kein positives Zukunftsbild als Ausweg aus der herrschenden Autokultur.

In Großstädten wie Berlin hat inzwischen fast die Hälfte der Haushalte kein eigenes Auto. Was finanziell und in Bezug auf Mobilität und Klima passiert, wenn man zu dieser Hälfte stößt, hat der Autor aus persönlicher Perspektive untersucht.

2030 soll die Bundesverwaltung klimaneutral sein, schreibt das Klimaschutzgesetz vor. Das Verkehrsministerium interessiert das wenig und es schiebt die Vorgabe ins Jahr 2045, legt ein Bericht des Bundesrechnungshofs offen.

Der Graefekiez in Berlin zeigt als städtischer Verdichtungsraum: Verzicht auf ein privates Fahrzeug wird als Gewinn betrachtet. In anderen für Deutschland typischen Räumen bleibt das Umsteigen auf andere Verkehrsmittel schwierig.

Wege aus der Personalkrise im ÖPNV zeigen die Gewerkschaft Verdi und das zivilgesellschaftliche Bündnis Klima-Allianz auf. Dafür brauche es aber eine nachhaltige Finanzierungsstruktur.

Die Deutschen fahren, fliegen und konsumieren weniger. Nicht nur aus wirtschaftlicher Schwäche, sondern wegen veränderter Lebensrealitäten. Doch statt diesen Wandel ernst zu nehmen, klammert sich die Politik an alte Wachstumsbilder.

Die Sanierung der maroden Verkehrsinfrastruktur erfordert mehr Geld, zeigt eine neue Analyse der Thinktanks Agora Verkehrswende und Dezernat Zukunft. Sie rückt besonders die Finanzierungsgerechtigkeit in den Blick.

Deutschlands teuerste Autobahn kostete 225.000 Euro pro Meter – Stau gibt es nach wie vor. Jetzt soll für noch mehr Geld weitergebaut werden. Warum? Steckt das Geld in ÖPNV und Radwege, dann haben alle etwas davon – und es gibt wirklich weniger Staus.

Die EU-Kommission stellt nach massiver Kritik den ab 2027 geplanten Emissionshandel für Verkehr und Gebäude neu auf. Ein drohender "Energiepreisschock" soll verhindert werden – zulasten der Klimaziele in Europa. 

Der Autoverkehr nimmt nach der Corona-Delle wieder etwas zu, allerdings fahren die Einzelnen weniger. Die Verkehrswende braucht mehr Schub, fordern Fachleute und Verbände. Die schwarz-rote Bundesregierung sei nicht in der richtigen Richtung unterwegs.

Umwelt- und Klimaorganisationen sowie ein Autoclub fordern gemeinsam einen Kurswechsel in der Verkehrspolitik des Bundes. Ein "Weiter so" beim Fernstraßenneubau sei ökonomisch unvernünftig und ökologisch falsch. 

Eine Studie des Umweltbundesamts zeigt, wie der notwendige Ausbau des ÖPNV funktionieren könnte – und auch zu finanzieren wäre. Umwelt- und Sozialverbände sind dafür und erinnern an den im Koalitionsvertrag versprochenen Modernisierungspakt.