Pkw, Auto

Elektroauto laden fast so schnell wie tanken? Neue Batterien von BYD und CATL laden in fünf bis zehn Minuten voll, mit Reichweiten bis zu 1.000 Kilometern. Parallel entstehen in China Tausende Megawatt-Ladestationen. Derweil diskutieren wir über die Zukunft antiker Verbrenner.

Kalenderwoche 24: Fortschrittliche Städte nutzen den Trend abnehmenden Autoverkehrs und begrenzen die Flächen für Autos zugunsten von Fußgängern und Radfahrern, sagt Andreas Knie, Mobilitätsforscher und Mitglied im Herausgeberrat von Klimareporter°. Fehlende Hitzevorsorge in Deutschland kommt für ihn einem Staatsversagen gleich.

Die Koalition setzte im Treibhausgas­minderungs-Gesetz die Quoten für den Einsatz biogener und nicht biogener Treibstoffe noch einmal deutlich herauf. Zum Klimaschutz im Verkehr trägt das nicht entscheidend bei, hilft aber offenbar gegen Maßnahmen wie Tempolimit oder Verbrenner-Aus.

Der Umweltexperte Axel Friedrich fordert Nachbesserungen am neuen Klimaschutzprogramm der Bundesregierung. Sonst werde das Ziel verfehlt, bis 2030 eine Treibhausgas-Minderung um 65 Prozent gegenüber 1990 zu erreichen. 

Vielen machen die hohen Spritpreise zu schaffen. Aber was die Politik diskutiert, wird wenig helfen. Über wirksame Maßnahmen wie Tempolimit, Neun-Euro-Ticket und ein schnelles Verbrenner-Aus wird gar nicht erst gesprochen.

Der chinesische Autokonzern BYD meldet einen Durchbruch beim schnellen Laden von E‑Autos. Der Akku ist nach neun Minuten voll. Nun soll das Schnellladenetz ausgebaut werden.

Autofahrer geben eine halbe Million im Leben fürs Auto aus, Gesundheits- und Klimaschäden nicht mitgerechnet. Andere Länder sind bei der Verkehrswende weiter. Was wir lernen können: Podcast Folge 44. 

Die Umstellung auf E‑Autos und Wärmepumpen ist der richtige Ausweg aus der fossilen Krise, die durch den Iran-Krieg weiter angeheizt wird. Das zeigen neue Zahlen eines britischen Thinktanks.

Die Preisparität mit Verbrennern ist bereits in Sicht. Der Verkehrs-Umweltverband T&E sieht die CO₂-Ziele der EU als Grund und warnt vor einem Aufweichen.

Der EU-Klimabeirat fordert mehr Anstrengungen zur Klimaanpassung. Der beschleunigte Infrastrukturausbau, den die Bundesregierung plant, geht auf Kosten von Umwelt und Natur. Plug-in-Hybride verbrauchen noch mehr Sprit als bislang gedacht.

Einige warnen, dass unsere Netze zusammenbrechen, wenn wir viel mehr E‑Autos haben, die alle gleichzeitig laden. Würden alle deutschen Staubsauger gleichzeitig eingeschaltet, hätten wir auch einen Blackout. Beides wird nie passieren.

Eine Austrittswelle traf den Autoklub, weil er für die CO₂-Bepreisung ist. Leider zeigte er kein Rückgrat.

Zu wenige Häuser in Deutschland sind gegen Klimaschäden versichert. Die energetische Gebäudesanierung hat einen Tiefstand erreicht. Ein ADAC-Funktionär äußert sich positiv zur CO₂-Bepreisung – und muss gehen. 

Kalenderwoche 3: Über E‑Mobilität wird sehr viel Desinformation produziert, die in Zeiten digitaler Medien kaum zu überblicken und zu überprüfen ist, findet Andreas Knie, Mobilitätsforscher und Mitglied im Herausgeberrat von Klimareporter°. Er fordert eine Reform der Bahnreform, die eine unternehmerische Einheit für alle Bahnleistungen schafft.

Die Mehrheit der Menschen will eine Verkehrswende, sagt Mobilitätsforscher Helmut Holzapfel. Aber die Politik zeichne kein positives Zukunftsbild als Ausweg aus der herrschenden Autokultur.

In Großstädten wie Berlin hat inzwischen fast die Hälfte der Haushalte kein eigenes Auto. Was finanziell und in Bezug auf Mobilität und Klima passiert, wenn man zu dieser Hälfte stößt, hat der Autor aus persönlicher Perspektive untersucht.

Der Graefekiez in Berlin zeigt als städtischer Verdichtungsraum: Verzicht auf ein privates Fahrzeug wird als Gewinn betrachtet. In anderen für Deutschland typischen Räumen bleibt das Umsteigen auf andere Verkehrsmittel schwierig.

Der chinesische E-Autobauer BYD will den europäischen Markt erobern und baut ein Werk in Ungarn. Statt bei der Elektromobilität aufzuholen, kämpft die Bundesregierung für nicht zukunftsfähige Verbrenner und Wasserstoffautos. Wo bleibt der wirtschaftliche Sachverstand?