Elektromobilität

Einige warnen, dass unsere Netze zusammenbrechen, wenn wir viel mehr E‑Autos haben, die alle gleichzeitig laden. Würden alle deutschen Staubsauger gleichzeitig eingeschaltet, hätten wir auch einen Blackout. Beides wird nie passieren.

Klimapolitik ist nur erfolgreich, wenn Menschen mit wenig Geld dabei gewinnen und nicht verlieren, sagt Brigitte Knopf. Die Klima- und Sozialexpertin über das neue Heizungsgesetz, die E‑Auto-Förderung und das Image der Transformationspolitik.

Kalenderwoche 4: Die Energiewende hängt nicht mehr nur vom EEG ab, sondern viele Gesetze greifen ineinander – was Politik idealerweise mitdenkt, sagt Oliver Hummel, Vorstand beim Ökoenergieversorger Naturstrom und Mitglied um Herausgeberrat von Klimareporter°. Plug-in-Hybride zu fördern, helfe weder dem Klima noch der Autoindustrie.

Eckpunkte zur Förderung des privaten Kaufs elektrisch angetriebener Autos legte der Umweltminister heute vor. Wie sozial die geplanten drei Milliarden Euro ausgegeben werden und ob sie dem Klima nützen, muss sich erst noch zeigen. Ab Mai sollen Anträge gestellt werden können.

Kalenderwoche 3: Über E‑Mobilität wird sehr viel Desinformation produziert, die in Zeiten digitaler Medien kaum zu überblicken und zu überprüfen ist, findet Andreas Knie, Mobilitätsforscher und Mitglied im Herausgeberrat von Klimareporter°. Er fordert eine Reform der Bahnreform, die eine unternehmerische Einheit für alle Bahnleistungen schafft.

Während Teile Europas geradezu verzweifelt am Verbrennungsmotor festhalten wollen, überspringen andere Weltregionen diese Phase und landen direkt in der Ära des E‑Antriebs. Allen voran die Länder Ostafrikas wie Äthiopien, Tansania oder Ruanda.

Der chinesische E-Autobauer BYD will den europäischen Markt erobern und baut ein Werk in Ungarn. Statt bei der Elektromobilität aufzuholen, kämpft die Bundesregierung für nicht zukunftsfähige Verbrenner und Wasserstoffautos. Wo bleibt der wirtschaftliche Sachverstand?

Lithium gilt als kritischer Rohstoff, der derzeit essenziell für Batterien ist. Was können wir tun, um dabei nicht völlig abhängig zu sein? Die gigantischen Lithiumvorkommen in Deutschland erschließen. Nutzen wir den Schatz, auf dem wir sitzen.

Die EU will mit neuen Bergbauprojekten ihre Importabhängigkeit bei kritischen Rohstoffen verringern. Umweltorganisationen sehen ökologische und soziale Risiken und fordern Neubewertungen. Die EU-Kommission mauert.

Die schwarz-rote Koalition will das EU-weit beschlossene Enddatum für Neuwagen mit Verbrennungsmotor kippen. Statt klare Signale an Kaufwillige und die Autoindustrie zu geben, fährt sie weiter einen fatalen Kurs des Zögerns.

Gebrauchte Elektroautos werden für viele zur realistischen Option, ergibt eine ADAC-Analyse. Dabei gibt der Autoklub Entwarnung zu den gängigen Bedenken gegenüber E‑Autos, ob Reichweite oder Batterielaufzeit.

Gern wird behauptet, dass E‑Autos für die Stadt ungeeignet sind, da sie sich ohne eigenen Stellplatz schwer aufladen lassen. Dabei ist die öffentliche Ladeinfrastruktur inzwischen weit ausgebaut.

China baut mehr Solar- und Windkraft in einem Jahr als die EU in 30 Jahren, China baut 50 Prozent aller E‑Autos – und wir? Halten an Verbrennerautos und Erdgaskraftwerken fest. Was wollen wir künftig eigentlich noch exportieren?

Ein Elektro-Kleinwagen zeigt im Urlaubstest: Bei gleichem Kaufpreis, aber viel sparsamerem Betrieb sind E‑Autos inzwischen günstiger als Autos mit Verbrennungsmotor.

Eine neue Turbo-Ladesäule bringt in einer halben Stunde Strom für 500 Kilometer Lkw-Fahrt. Ein bundesweites Netz ist geplant.

Zum morgigen Autogipfel werden immer noch rückwärtsgewandte Debatten geführt. Doch die Zukunft des Verkehrs ist elektrisch, und wenn Deutschland hier eine wichtige Rolle spielen will, müssen Politik und Industrie jetzt gemeinsam die E‑Mobilität gestalten, statt zu bremsen.

Vor zehn Jahren erschütterte "Dieselgate" den VW-Konzern und die deutsche Autoindustrie. Bis heute ist vieles nicht aufgeklärt und die Branche hat nichts aus den Fehlern gelernt, kritisiert ein Verkehrsverband.

Der Energiekonzern Eon sieht großes Einsparpotenzial durch bidirektionales Laden von E‑Fahrzeugen. Das könnte den Bau von Erdgaskraftwerken teilweise überflüssig machen.

CO₂, Luftverschmutzung, Ölpest – Benzin und Diesel sind ein Riesenproblem. Aber einige wollen keine E-Autos wegen der Lithium-Batterie. Ist es wirklich klug, weiter Verbrenner zu fahren?

Kalenderwoche 31: Ein Straßenbau-Moratorium und viel mehr Investitionen für die Schiene fordert Andreas Knie, Mobilitätsforscher und Mitglied im Herausgeberrat von Klimareporter°. Bei der Bahn fehle es aber nicht nur am Geld, sondern auch an Strukturen, es sinnvoll auszugeben.